Wyszukaj na stronie

Kilka wariantów przebiegu drogi Ostrołęka – Wyszków przedstawiono 16 czerwca na spotkaniu informacyjno – konsultacyjnym w wyszkowskiej komendzie PSP. Władze samorządów powiatu wyszkowskiego opowiadają się za budową drogi dwujezdniowej nowym szlakiem wzdłuż torów.
Projekt przygotowuje firma „Egis Poland”. - Miesiąc temu zaczęliśmy przygotowywać studium. To pierwszy etap. Jego efektem ma być wybór wariantów najmniej kolidujących ze środowiskiem – wyjaśniła koordynator projektu Helena Kempa.
Z założenia droga z Ostrołęki do Wyszkowa ma być trasą GP – główną ruchu przyspieszonego. Skrzyżowania będą budowane poza terenem zabudowanym co 2 km, w terenie zbudowanym – co 1 km.
Propozycje zaczynają się rondem wylotowym w Ostrołęce, a kończą węzłem w Turzynie lub w Knurowcu. Zakładają też budowę obwodnicy Natalina.
Jeden z wariantów zakłada przebieg trasy obecną „ósemką”. Dwa kolejne - budowę nowej drogi wzdłuż torów. To efekt koncepcji programowej przygotowanej jeszcze w 1996 r.
Inny wariant zakłada przebieg przez Wólkę Piaseczną do obwodnicy Długosiodła, ominięcie Bloch, Białegobłota, wejście w drogę przy stawach w Knurowcu. Wójt Goworowa zaproponował, by trasa szła istniejącymi drogami, obwodnicą Goworowa i Długosiodła, omijała Białebłoto.
Zdaniem wójta Długosiodła Stanisława Jastrzębskiego inwestycja będzie miała sens, jeśli powstanie droga możliwie najkrótsza. Przejmie wówczas ruch na Mazury. - Po lewej stronie torów jest Natura 2000, po prawej – nie. Myślę, że mamy świadomość, co to znaczy wykupić tereny od Lasów Państwowych. Czy jest taka konieczność? Należałoby się skupić na krótszym przebiegu i drodze dwujezdniowej – uważa.
- Mieszkańcy Ostrołęki też mają takie zdanie – przyznała Helena Kempa.
Ten pomysł nie spodobał się natomiast Tomaszowi Zapaśnikowi odpowiadającemu w projekcie za ochronę środowiska. - Droga dwujezdniowa ma skrzyżowania co kilka kilometrów. Dojazd do pól może się państwu wydłużyć - argumentował. - Latem ruch będzie duży. Będą ciągnięte jachty i skutery. To uciążliwy ruch, będzie kolizyjność na skrzyżowaniach, problemy ruchu lokalnego. Włączyć się traktorem w strumień pojazdów wcale nie jest łatwo.
- Powinniśmy przewidzieć drogi dojazdowe, obsługujące – odparł wójt Jastrzębski. - Na pewno wykorzystamy sieć dróg istniejących. Teraz trasą nr 8 też ciągnięte są jachty. Gdybyśmy trzymali się linii kolejowej po prawej stronie, to skracamy trasę, omijamy miejscowości i Naturę. Rolniczo nie byłoby to rozwiązanie szkodliwe.
Konkretny przebieg trasy będzie omawiany w gminach, w drugim etapie przygotowania projektu. - Określimy, która trasa będzie najbardziej ekonomiczna, również pod względem społecznym – zapowiedziała koordynator projektu.

Wróć do listy artykulów z tego wydania